Deuxième ville de l’agglomération dunkerquoise, Coudekerque-Branche a obtenu son premier label Ville Prudente en 2019. Depuis, la commune a progressé régulièrement dans ce classement national pour décrocher 4 cœurs sur 5 en 2023. Elle figure parmi les deux seules communes des Hauts-de-France à avoir atteint ce palier.

Coudekerque-Branche est une commune du Nord (59), dans la région Hauts-de-France, riveraine de Dunkerque dont elle constitue la banlieue sud-est immédiate. Sur ses 9,1 km², elle comptait 21 055 habitants en 2024, ce qui en fait la deuxième ville de la Communauté urbaine de Dunkerque (CUD). La commune est membre fondatrice de cette intercommunalité depuis 1968.

Le premier label Ville Prudente (1 cœur) lui a été décerné en 2019, faisant de Coudekerque-Branche la première commune du littoral dunkerquois à obtenir cette distinction. À l’époque, seules cinq villes du département du Nord la détenaient. Deux ans plus tard, en 2021, la commune passait à 2 cœurs. Fin novembre 2023, elle décrochait son 4ème cœur, rejoignant Beauvais comme seules communes des Hauts-de-France à ce niveau. Distinction confirmée en février 2026, lors de la cérémonie annuelle de remise des labels à Villeneuve-d’Ascq.

Un territoire urbain dense, entre Dunkerque et ses canaux

Commune entièrement urbanisée ( 63 % de son sol est artificialisé ), Coudekerque-Branche est traversée par plusieurs voies de circulation importantes qui irriguent le cœur de l’agglomération dunkerquoise. Son tissu est mixte : zones résidentielles, zones commerciales et industrielles (représentant près de 10 % de la superficie communale selon les données Corine Land Cover), établissements scolaires de tous niveaux, du primaire au lycée. Le lycée Fernand Léger, situé à l’intersection de la rue Célestin Malo, a notamment été identifié comme un secteur nécessitant une intervention spécifique en matière de modération de la vitesse.

La commune dispose de 125 caméras de vidéosurveillance fixes et de 3 caméras mobiles, et a mis en place un dispositif « voisin vigilant ». Un radar de mesure du bruit (mobile) permet par ailleurs de repérer les sources de nuisances sonores liées au trafic et d’interpeller directement leurs auteurs.

Des aménagements progressifs sur l’ensemble du territoire

Dès son élection, le maire de Coudekerque-Branche, David Bailleul, a fait de la sécurité routière un axe transversal des projets d’aménagement. La gratuité des transports en commun et des parkings, décidée dans ce cadre, participe aussi à réduire la pression automobile sur certaines voies.

Sur le plan des infrastructures, la commune a déployé des zones 30 dans plusieurs rues et quartiers, des pistes cyclables sur l’ensemble du territoire, des sas vélos aux feux tricolores, des ralentisseurs, des miroirs de circulation aux intersections difficiles, et des dispositifs de protection aux abords des écoles (barrières, plots, panneaux clignotants). À chaque réfection de voirie, les enjeux de sécurité routière sont intégrés dès la conception des travaux.

L’un des équipements les plus visibles reste la piste Junicode, une piste municipale avec feux tricolores conçue pour permettre aux enfants d’apprendre les règles du code de la route dans un environnement sécurisé et ludique.

La commune a également expérimenté les feux récompenses : des feux tricolores qui ne s’activent pas pour les véhicules qui respectent la limitation de vitesse. Le premier, installé avenue Jean-Baptiste Lebas, a produit des résultats mesurables : 98,6 % des véhicules y respectent désormais la limitation des 50 km/h. Trois nouveaux feux du même type doivent être installés en 2026 ( rue Victor Hugo, boulevard Vauban et rue Delacroix) leurs emplacements ayant été déterminés en concertation avec les riverains et à partir des données de comptage de vitesse fournies par la CUD.

Sensibilisation : du primaire aux seniors

La stratégie de la commune ne se limite pas aux aménagements physiques. Elle s’appuie aussi sur un programme de sensibilisation ciblant différentes tranches d’âge.

Dans les établissements scolaires, la police municipale intervient dans toutes les écoles primaires auprès des CM1 pour l’obtention du diplôme « À pied c’est moi qui conduis », et assure des formations à la conduite du vélo et de la trottinette pour les CM1 et CM2. Les collégiens bénéficient pour leur part d’une journée de prévention routière organisée en partenariat avec l’association ADASARD.

À l’autre bout de la chaîne, des actions de sensibilisation spécifiques sont proposées aux seniors, notamment sous forme de jeux de révision du code de la route.

La police municipale propose par ailleurs des contrôles gratuits de véhicules (pneus, éclairage, pollution) à destination des habitants. Les informations relatives à la sécurité routière sont relayées régulièrement dans le bulletin municipal Coud’cœur, sur les réseaux sociaux de la ville, par voie d’affichage et via l’application communale.

Début 2026, une opération vélo a également été organisée : marquage des vélos, informations sur les aides à l’achat, animations de sensibilisation.

La suite : vers le 5e cœur ?

Souhaitant briguer un cinquième cœur, la commune va poursuivre ses investissements dans les feux récompenses, les opérations de sensibilisation et les aménagements.

La prochaine étape identifiée concerne la sécurisation de l’intersection rue Célestin Malo / lycée Fernand Léger, dont le réaménagement est mené en partenariat avec la CUD après plusieurs semaines de comptage de vitesse. Des projets d’équipement pédagogique complémentaires sont également à l’étude, notamment l’installation de panneaux routiers et d’un cadre métallique avec magnets sur la piste Junicode, pour enrichir les séquences de formation aux règles de circulation.

Nichée dans le Pays de Bray, à quelques centaines de mètres de la ville-centre de Gournay-en-Bray, Ferrières-en-Bray compte environ 1 675 habitants. La commune a présenté sa candidature au label Village Prudent en 2025, dans le cadre de la 7e édition organisée par l’association Prévention Routière.

Un territoire sous pression routière

Ferrières-en-Bray (Seine-Maritime) s’étend sur un territoire de près de 16 km² dans le Pays de Bray. La commune est traversée par plusieurs cours d’eau (l’Epte, la Morette, le ruisseau d’Auchy), ce qui contribue à une topographie vallonnée caractéristique de ce territoire à cheval sur la Seine-Maritime et l’Oise.

Sur le plan routier, Ferrières-en-Bray occupe une position de nœud stratégique. La RN31 (axe Rouen-Beauvais) traverse la commune, et un centre d’entretien et d’intervention de la Direction interdépartementale des routes Nord-Ouest (Dirno) y est installé depuis juillet 2024 dans des locaux neufs, avec la charge de la sécurité du tronçon de 51 km entre Vascoeuil (Seine-Maritime) et Saint-Paul (Oise).

La fermeture des passages à niveau n° 41 et 42, effectuée dans le cadre de la modernisation de la ligne ferroviaire Serqueux-Gisors par SNCF Réseau, a profondément reconfiguré la circulation locale. Les camions venant de la RN31 n’ont plus eu d’autre choix que d’emprunter la Route Neuve ( la RD916 ) pour traverser le bourg, avec pour conséquence un trafic estimé par l’association locale Voies et Voix en Pays de Bray à 18 000 véhicules par jour sur cet axe.

La déviation conçue pour désengorger le centre-bourg, la route du Beauregard, n’a finalement été ouverte à la circulation que le 17 septembre 2024, après plus d’un an et demi d’attente liée à des questions de responsabilité administrative entre la commune, SNCF Réseau et le Département. L’axe est destiné en priorité aux camions de plus de 4,10 mètres ne pouvant pas passer sous le pont de Beauvais.

La commune dispose d’une école primaire et maternelle (l’école Charles Trenet) et la gare de Gournay-Ferrières, sur le territoire communal, génère des flux de déplacements quotidiens. La présence du site de production Danone-Gervais, l’un des employeurs industriels du secteur, contribue également au trafic de poids lourds.

Vitesse et nouveaux usages : les raisons d’agir

La démarche de candidature au label est née d’un constat partagé par les élus : la vitesse des usagers, résidents comme conducteurs en transit, constituait une préoccupation majeure. Le développement des engins de déplacement personnel, et notamment des trottinettes électriques, a renforcé cette inquiétude. Des riverains de la Route Neuve ont dénoncé les comportements de certains utilisateurs de trottinettes circulant à vive allure sur les trottoirs partagés, illustrant la tension entre les différents usagers que la commune cherche à gérer.

Les actions mises en oeuvre

Aménagements de voirie

Les actions engagées se concentrent principalement sur la Route Neuve (RD916), axe structurant du bourg. En 2023, la route a fait l’objet d’une réfection complète de six mois : les trottoirs ont été refaits en espaces partagés, des places de stationnement ont été créées, un plateau surélevé et un feu récompense ont été posés. Ce feu, installé sur une voie départementale, contribue à modérer la vitesse des véhicules entrant dans la zone 30. Un carrefour central a également été sécurisé. Les parcours piétons à destination des élèves des écoles maternelle et primaire ont été aménagés.

Sur la RD916, une piste réservée aux piétons et aux cyclistes longe la voie. Cette piste fait toutefois l’objet d’une réflexion en cours : elle borde des habitations dont certaines portes d’entrée débouchent directement sur le cheminement, posant une question de sécurité résiduelle pour les riverains, relevée lors de la visite terrain.

Vidéoprotection

Le nouveau système de vidéosurveillance est opérationnel depuis fin mars 2024. Au total, 18 caméras quadrillent les rues, déployées notamment aux entrées de ville, sur la route de Saint-Quentin et le long de la RN31. La technologie utilisée permet une haute qualité d’image, la lecture des plaques minéralogiques, la détection d’objets grâce à des capteurs pouvant couvrir jusqu’à 360°. Toutes les images sont rapatriées vers un serveur central installé en mairie, permettant un fonctionnement en continu 24h/24. Le coût total du dispositif s’élève à 70 924 euros, subventionné à hauteur de 18 153 euros par l’État et 19 965 euros par le Département.

Contrôle et présence sur la voie publique

La police municipale est associée à la politique de sécurité routière, avec un rôle de surveillance, de verbalisation des infractions et de sécurisation des abords scolaires.

Les limites d’un territoire sous contrainte

La candidature s’inscrit dans un contexte où une partie des problèmes routiers échappe à la seule compétence communale. La maire Marie-France Devillerval l’a souligné au sujet du trafic de poids lourds : « Les camions et poids lourds qui viennent de Paris doivent emprunter cet axe. La Ville de Gournay a interdit leur passage dans le centre-ville car il y a l’école et c’est dangereux pour les enfants. » L’ouverture de la déviation du Beauregard en septembre 2024 permet de progressivement soulager cet axe.

Sur la question des comportements, l’élue a rappelé que les aménagements ne suffisent pas à eux seuls : « Nous avons posé des ralentisseurs, du mobilier urbain pour réduire la vitesse ainsi qu’un feu récompense. »

Les priorités et la suite

La sécurité aux abords des établissements scolaires constitue le point fort de la démarche, tant dans l’appréciation portée lors de la visite terrain que dans les priorités affichées par la municipalité. C’est aussi l’axe que la commune entend continuer à consolider. La commune voit dans le label une opportunité de valoriser les actions entreprises et de s’inscrire dans une démarche d’amélioration continue, en mobilisant autant que possible les financements du Département.

Située sur les rives de l’étang de Thau, entre Agde et Sète, Marseillan (Hérault) compte environ 8 000 habitants à l’année — mais la station balnéaire en accueille jusqu’à 60 000 en été. La commune a candidaté pour la première fois au label Ville Prudente en 2022, obtenant alors 2 cœurs. Elle a depuis fait l’objet de quatre visites terrain successives (septembre 2022, juin 2023, octobre 2024, septembre 2025) et a progressé régulièrement : 4 cœurs en février 2025 — meilleure note de l’Hérault parmi les 11 communes labellisées du département — puis 5 cœurs sur 5 en novembre 2025, la distinction maximale existant en France. C’est sa quatrième attribution du label.

Un territoire aux contraintes particulières

Marseillan s’étend sur près de 53 km², du village historique en bord d’étang jusqu’à Marseillan Plage, sur le littoral méditerranéen. Cette double polarité — centre-ville et station balnéaire — génère des flux de circulation importants, amplifiés par la saison estivale qui multiplie la population par sept ou huit. La D51, qui relie Agde à Marseillan, est l’un des axes les plus fréquentés : une longue ligne droite où les vitesses excessives étaient régulièrement constatées (France Bleu Hérault, 10/12/2025).

La population permanente, dont 40 % a plus de 60 ans, a conduit la municipalité à prêter une attention particulière à l’accessibilité et à la signalétique. Une association de personnes en situation de handicap est associée aux réflexions sur les aménagements routiers, et un conseiller municipal est spécifiquement dédié aux questions de mobilité.

Les aménagements : du centre-ville aux grands axes

La stratégie de Marseillan s’est déployée sur plusieurs fronts simultanés.

Réduction de la vitesse. Les zones 20 et 30 km/h ont été multipliées, y compris sur la périphérie extérieure de la ville à partir de 2024. Mais le dispositif le plus visible reste l’installation de 11 feux tricolores dits « intelligents » (ou « feux récompense ») sur les trois axes principaux de la commune. Légalisés par l’arrêté du 9 avril 2021, ces feux restent au rouge par défaut ; lorsqu’un véhicule approche à une vitesse conforme à la limitation, le feu passe au vert. Dans le cas contraire, l’automobiliste est contraint de s’arrêter. Sur la D51, à l’entrée de Marseillan en provenance d’Agde, deux de ces feux ont été installés à 200 mètres l’un de l’autre. Les résultats sont mesurables : les excès de vitesse ont été divisés par cinq – de 20 % de conducteurs en infraction avant l’installation à 5 % après-. Un radar pédagogique complète le dispositif.

Développement des mobilités douces. La commune dispose aujourd’hui d’une trentaine de kilomètres de pistes cyclables, dont certaines entièrement séparées de la circulation automobile — notamment vers Sète et vers Marseillan Plage. En mars 2025, le chantier d’une nouvelle piste cyclable reliant Pomérols à Marseillan a été lancé, avec l’entreprise Eiffage et le bureau d’études GMR Ingénierie, pour une livraison fin mai 2025. Les clubs de cyclotourisme locaux avaient été associés en amont. Les nouveaux lotissements intègrent également des pistes cyclables dès leur conception, ce qui contribue à l’augmentation de l’usage du vélo.

Piétons et accessibilité. Le centre-ville a été réaménagé pour donner la priorité aux piétons et aux cyclistes. Des passages piétons surélevés, des avancées de trottoir et des abaissements de bordure ont été réalisés. La commune a multiplié les places de stationnement réservées aux personnes handicapées.

La sensibilisation

Chaque année, un policier municipal intervient dans les deux établissements scolaires de Marseillan pour sensibiliser les élèves du CP au CM2 aux dangers de la route. La communication municipale (bulletin, site internet, réseaux sociaux) relaie régulièrement les enjeux de sécurité routière et les nouveaux aménagements. La police municipale a par ailleurs renforcé les contrôles et le nombre de contraventions dressées depuis la labellisation.

Ce qu’en disent les acteurs locaux

David Artero, responsable de la police municipale de Marseillan, a salué l’obtention du cinquième cœur en décembre 2025 en évoquant une « fierté » et la « reconnaissance des engagements et du travail de plusieurs années ».

Sur le terrain, les avis recueillis par France Bleu Hérault en février 2025 restent contrastés, ce qui est classique en matière de sécurité routière. Le principal résultat est quand même notable : les habitants se disent satisfaits : une passante, Bénédicte, estime le label « plutôt mérité » ; une autre, Line, considère que « le nécessaire est fait » en matière de ralentisseurs et de passages piétons (France Bleu Hérault, 12/02/2025). Certes, le directeur de l’unique auto-école de la ville, regrette que certains automobilistes continuent de ne pas respecter les feux rouges dans les petites rues. Et des incivilités de stationnement persistent également. Obtenir le respect des règles par tous reste la gageure de toutes les communes de France.

Les élus insistent sur le fait que la démarche Ville Prudente a eu un effet d’entraînement sur la commune : lors de la première candidature en 2022, les responsables municipaux déclaraient que la labellisation les avait incités à identifier ce qui pouvait être amélioré et à accélérer les investissements. La dynamique s’est poursuivie lors de chaque renouvellement, avec de nouveaux aménagements présentés à chaque visite terrain. Résultat en 2025 : 5 coeurs !

Sources : France Bleu Hérault (12/02/2025, 10/12/2025) ; ville-marseillan.fr (page labels) .

Située à quelques kilomètres au sud de Dieppe, en Seine-Maritime, Arques-la-Bataille compte environ 2 400 habitants. Connue pour son château fort médiéval classé monument historique — au pied duquel Henri IV remporta une bataille décisive contre la Ligue en 1589 —, la commune est traversée par plusieurs voies départementales à fort trafic. C’est dans ce contexte que l’équipe municipale, conduite par la maire Maryline Fournier, a candidaté au label Ville Prudente. Arques-la-Bataille a reçu son panneau (1 coeur) lors de la cérémonie régionale organisée le 27 février 2025 à Épron (Calvados), aux côtés de 15 autres communes normandes (lire cet article de tendanceouest).

Arques-la-Bataille se trouve sur la route de la piste cyclable Paris-Londres.

Un territoire marqué par la circulation de transit

Arques-la-Bataille s’étend sur près de 15 km², au confluent de l’Arques, de l’Eaulne et de la Varenne, à une altitude moyenne d’une dizaine de mètres. La commune appartient à la communauté d’agglomération de la Région Dieppoise.

Les principaux axes qui traversent le bourg sont des routes départementales empruntées par un trafic dense, incluant des poids lourds de tous tonnages. La D54b, la D56 (route de Saint-Nicolas-d’Aliermont) ou encore la D154 constituent autant de voies de transit qui génèrent un risque routier permanent. La presse locale rapporte régulièrement des accidents, parfois graves, sur ces axes : une femme de 25 ans a perdu la vie sur la D54b en octobre 2024, un cycliste de 67 ans a été héliporté vers le CHU de Rouen après une collision avec une voiture, un automobiliste de 60 ans a fait une sortie de route sur la D56 en janvier 2025.

Les habitants eux-mêmes pointent les difficultés de circulation en centre-bourg : vitesses excessives des véhicules qui traversent la commune, trafic de poids lourds, stationnement gênant sur des voies étroites où deux voitures peinent à se croiser.

Prévention et aménagements

Aménagements de voirie. La municipalité a engagé des travaux pour réduire la vitesse en agglomération : installation de chicanes sur les axes les plus empruntés, aménagements aux abords des écoles, création de zones à circulation apaisée. Des projets sont en cours, notamment la réalisation d’un rond-point sur un axe rapide et d’autres aménagements de voirie destinés à confirmer les premiers résultats obtenus en matière de réduction de la vitesse.

Sensibilisation et prévention. La commune mise aussi sur la communication envers la population et les actions de prévention. L’éducation routière dans les écoles fait partie des leviers utilisés. Un événement de sensibilisation a notamment été organisé avec l’atterrissage de l’hélicoptère du SAMU dans la cour d’une école, afin de sensibiliser les enfants aux conséquences des accidents de la route (source).

Déplacements doux et accessibilité. L’amélioration du partage de la route et la sécurité des déplacements doux figurent parmi les priorités affichées par la municipalité. La commune est en outre desservie par l’Avenue Verte, itinéraire cyclable reliant Paris à Londres, qui longe les étangs et constitue un atout pour les mobilités alternatives.

Stationnement bus hors chaussée : sécurisation

Axes de progression

Comme toute démarche de labellisation, la candidature a aussi mis en lumière des marges de progression. La formation des agents municipaux à la sécurité routière, et notamment celle du policier rural pour intervenir auprès des publics les plus exposés — enfants et seniors —, reste un chantier à développer.

Ce qu’en disent les élus

La maire, Maryline Fournier, a fait de la prévention du risque routier un axe de son mandat. Elle considère que l’obtention du label Ville Prudente constitue un levier de motivation pour l’ensemble de l’équipe municipale et un outil de suivi des objectifs fixés en matière de sécurité routière. L’ensemble des personnes impliquées dans la démarche se sont mobilisées autour d’une volonté commune : améliorer le partage de la route et la sécurité des déplacements doux sur le territoire de la commune.

Sources :

• Tendance Ouest, 27 février 2025 – 16 communes normandes labellisées Villes Prudentes
• Actu.fr – L’hélicoptère du SAMU à l’école d’Arques-la-Bataille

Commune de 4 660 habitants située en Ille-et-Vilaine, à une vingtaine de kilomètres au nord-ouest de Rennes, Bédée a obtenu le label Ville Prudente (2 coeurs). Cette reconnaissance récompense une approche globale de la sécurité routière, intégrée à l’ensemble des projets de développement de la commune.

Un territoire de transit sous forte pression

La configuration géographique de Bédée en fait un point de passage obligé. Traversée par trois départementales, dont la D31 au sud qui alimente l’échangeur vers Rennes, la commune supporte un trafic quotidien qui peut atteindre 12 000 véhicules. L’ensemble des communes environnantes de l’ouest empruntent ces axes pour rejoindre la métropole rennaise.

Ce flux pendulaire intense, conjugué à une expansion urbaine soutenue, a conduit la municipalité à placer la sécurité routière au cœur de sa politique d’aménagement. Les nouveaux lotissements et équipements, comme la maison des seniors, intègrent dès leur conception des aménagements et une voirie sécurisés.

Les actions mises en œuvre

La stratégie de Bédée conjugue aménagements et sensibilisation.

Les aménagements s’inscrivent quant à eux dans une logique d’anticipation. Chaque nouveau projet de développement urbain intègre dès sa conception les exigences de sécurité routière, qu’il s’agisse de voirie, de cheminements piétons ou de zones de circulation apaisée.

Une approche structurée et de long terme

La démarche de Bédée se distingue par sa vision stratégique. Plutôt qu’une multiplication d’actions ponctuelles, la commune a opté pour une approche globale qui fait de la sécurité routière un élément systématique de tous les projets de développement. Cette vision à long terme s’appuie sur des outils de planification comme l’étude de mobilité en cours et le schéma de déplacement en préparation.

La visite terrain menée en septembre 2024 dans le cadre du label a souligné l’implication de l’équipe municipale, du maire aux élus et services techniques. Cette mobilisation collective traduit une culture de la sécurité routière ancrée dans le fonctionnement même de la collectivité.

L’engagement reconnu

Le label Ville Prudente 2 coeurs vient reconnaître ces efforts. Au-delà de la distinction, la commune s’inscrit dans une dynamique partenariale avec l’association Prévention Routière. En juin 2025, Bédée accueillait la finale départementale d’Ille-et-Vilaine du Challenge vélo, événement qui a réuni les finalistes CM2 de l’ensemble du département au complexe sportif Edmond Blanchet. Cette finale a vu l’installation d’un village de sensibilisation aux risques routiers avec des ateliers animés par les bénévoles de l’association et des structures du territoire.

L’obtention du label s’inscrit dans une démarche d’amélioration continue. Les projets en cours, notamment l’étude de mobilité et le schéma de déplacement, doivent permettre d’affiner les orientations et d’anticiper les besoins futurs d’une commune en croissance démographique.

Préfecture du Tarn comptant environ 52 000 habitants, Albi a obtenu le label Ville Prudente en 2022 avec 2 cœurs. Trois ans plus tard, la ville a vu cette reconnaissance doublée avec l’attribution de 4 cœurs lors de la réévaluation de 2025. Cette progression témoigne de la poursuite des efforts engagés par la municipalité, qui inscrit la sécurité routière dans une politique globale d’apaisement du domaine public, où tranquillité et savoir-vivre constituent les fils conducteurs de l’action municipale.

Une politique transversale et évolutive

L’approche albigeoise se distingue par sa transversalité. Chaque action en faveur de la sécurité routière est expérimentée auprès des habitants avant toute mise en place définitive, traduisant une volonté de concertation et d’adaptation aux réalités du terrain. Les aménagements réalisés résultent d’une coordination entre les différents services municipaux – urbanisme, espaces verts, mobilités – garantissant une cohérence d’ensemble.

Cette vision dépasse le cadre strictement communal pour s’étendre à l’échelle de l’agglomération de l’Albigeois, permettant une continuité des aménagements et une logique de réseau sur l’ensemble du territoire.

Une recherche permanente d’équilibre

Dans l’interview qu’elle nous a accordée (cf vidéo ci-dessus tournée lors de l’obtention des deux premiers cœurs en 2022), Stéphanie Guiraud-Chaumeil, maire d’Albi et présidente de la Communauté d’agglomération du Grand Albigeois, explique que la sécurité routière constitue une problématique transversale qui requiert une organisation globale. L’enjeu est de travailler sur le respect des équilibres entre les différents modes de déplacement.

Cette démarche implique de disposer d’un catalogue de réponses qu’il est possible d’activer au fur et à mesure des transformations de voirie : élargissement des trottoirs, pistes cyclables sécurisées, maintien du stationnement. La maire insiste sur la nécessité de maintenir cette recherche d’équilibre pour permettre à tous les usagers de coexister de manière apaisée.

L’obtention du label constituait déjà en 2022 « une reconnaissance du travail accompli par les services municipaux ». De son point de vue de maire, cette distinction permet également de communiquer auprès des Albigeois sur les actions menées et d’envisager collectivement la poursuite des efforts pour progresser dans le dispositif.

Un réseau cyclable ambitieux

Albi dispose d’environ 60 kilomètres de pistes cyclables et voies vertes. Le schéma directeur cyclable de l’agglomération, approuvé en décembre 2021, planifie le développement du réseau sur les périodes 2022-2027 et 2028-2033, avec un programme d’investissements de 20 millions d’euros sur six ans. Depuis 2013, la longueur du réseau cyclable a progressé de 27%, atteignant 111 kilomètres dont 25,6 kilomètres de pistes en site propre.

En novembre 2023, la Communauté d’agglomération de l’Albigeois a été désignée lauréate du dispositif national « appel à territoires cyclables », lui permettant de bénéficier de plus de 7,3 millions d’euros de subventions de l’État pour la période 2024-2029. Parmi les réalisations récentes figurent la liaison cyclable intercommunale Puygouzon-Albi, les aménagements de l’avenue Teyssier avec piste bidirectionnelle, ou encore les chaucidous (chaussées à voie centrale banalisée) sur plusieurs axes.

Une démarche de suivi et d’amélioration continue

La ville s’appuie sur plusieurs indicateurs pour mesurer le risque routier : participation aux réunions hebdomadaires police municipale/police nationale, accès aux statistiques de la police nationale, implication dans les réunions préfectorales consacrées à l’accidentalité du territoire. Des contrôles de vitesse sont systématiquement réalisés lors de la mise en place de nouveaux aménagements pour en évaluer l’efficacité.

L’élu délégué à la sécurité routière, Steve Jackson, également en charge de l’accessibilité, des déplacements des personnes à mobilité réduite et de la valorisation des déplacements à vélo, se déplace lui-même régulièrement à vélo. Cette pratique personnelle lui permet de constater directement sur le terrain les problématiques rencontrées par les piétons et les cyclistes, illustrant l’engagement concret de l’équipe municipale.

Une reconnaissance en progression

Pour l’obtention du label, on le sait, les villes candidates doivent remplir un questionnaire très complet relatant leurs actions. Ensuite, un bénévole de l’association Prévention Routière, spécialement formé, se rend sur place et échange avec les responsables de la commune pour vérifier de ses propres yeux ce qui a été mis en avant dans le formulaire.

La visite de 2025, a été organisée en deux temps – une première partie à vélo au cœur de ville et le long des berges du Tarn, puis une seconde en navette sur les secteurs extérieurs. Ceci a permis d’apprécier la cohérence de la politique menée à l’échelle de l’agglomération.

Les échanges spontanés avec des riverains rencontrés lors de cette visite ont confirmé l’appropriation par les administrés des aménagements réalisés. Cette validation par les habitants eux-mêmes témoigne de l’adéquation entre les investissements consentis et les besoins exprimés sur le terrain.

La progression de 2 cœurs en 2022 à 4 cœurs en 2025 illustre la dynamique évoquée dès 2022 par la maire : avec cette approche collective, la ville pouvait envisager d’obtenir « un troisième ou quatrième cœur », disait-elle. Ce fut donc quatre. L’ambiance décrite par les rapporteurs est celle d’une ville où les enjeux de sécurité routière s’intègrent harmonieusement dans un projet global d’amélioration du cadre de vie, porté par un travail collectif solide entre services municipaux et intercommunaux.